Диагностика неисправностей инвертора Yaskawa

Инверторы Yaskawa оснащены ручным оператором на дверце электрического шкафа, который отображает различные значения параметров инвертора и коды неисправностей. Ниже приведены некоторые примеры фактического использования инверторов:

1）OC — Перегрузка по току

А. Не слишком ли короткое время разгона инвертора?

B. Не слишком ли велик параметр повышения крутящего момента?

C. Внешняя нагрузка закорочена или слишком тяжелая? Например, в системе, где два двигателя приводят в движение механизм небольшого автомобиля, если один двигатель поврежден, другой может испытывать перегрузку по току.

D. Неисправен ли контур обнаружения PG, включая карту PG и импульсный энкодер?

E. Неисправен ли датчик тока инвертора?

F. Являются ли IGBT основного силового устройства ненормальными?

G. Если ни одно из вышеперечисленных проблем не обнаружено, отсоедините датчик тока и точку обнаружения постоянного тока на стороне выхода, выполните сброс и работайте. Если перегрузка по току все еще возникает, вероятно, неисправна главная плата управления или плата триггера.

2) OV — Перенапряжение

А. Установленное время замедления инвертора слишком мало?

Б. В системах без преобразователя, если контактное сопротивление при подключении тормозного резистора слишком велико.

C. В системах с преобразователем, если мощность трансформатора на стороне источника питания слишком мала, энергия не может быть возвращена в сеть вовремя, когда несколько козловых кранов работают одновременно (преобразователь сообщает OV, мощность сети недостаточна).

D. Неправильная установка аппаратных перемычек тормозного блока, вызывающая преждевременное торможение.

3) ОС — превышение скорости

А. Тормоз на стороне замедления коробки передач неисправен.

B. Неисправность энкодера на конце вала двигателя (например, трещина на решетчатом диске).

C. Ослабленное соединение между энкодером и картой PG, а также между картой PG и главной платой управления.

D. Ослабление заземляющего провода цепи энкодера, вызывающее ток помех.

4) УФ — пониженное напряжение

Частое подключение источника питания переменного тока со стороны инвертора или плохой контакт контактора MC байпасного контактора могут привести к перегоранию токоограничивающего резистора R1 и возникновению неисправности из-за пониженного напряжения. Другие возможности включают в себя:

A. Контактор на стороне шины постоянного тока работает неправильно a) Катушка без напряжения (контактор не втягивается) b) Плохой контакт обратной связи контактора (контактор втягивается, а затем отпускается)

B. Низкое напряжение питания управления (питание управления инвертором).

C. Внешнее управление управляющей мощностью, преждевременное включение контактора (сначала должно быть подано основное питание, затем управляющее питание, а установленная задержка реле времени должна быть соответствующей, в противном случае будет сообщено о неисправности).

5) PGO — Обрыв цепи определения скорости

A. Ослаблен соединительный провод между энкодером и картой PG.

Б. Тормоз не открылся вовремя.

6) ОЛ — Перегрузка

А. Если ток превышает номинальный ток на 150 % и длится 60 с, сообщается о неисправности OL1, что указывает на перегрузку двигателя.

B. Если ток превышает номинальный ток на 180% и длится 10 с, сообщается об ошибке OL2, что указывает на перегрузку инвертора.

C. Если ток превышает номинальный ток на 200% и длится 5 с, сообщается о неисправности OL3, что указывает на перегрузку системы, т. е. защиту от крутящего момента стальной конструкции.